聚醚醚酮PEEK是聚芳醚酮PAEK的一种。聚芳醚酮（PAEK）是一类亚苯基环通过醚键和羰基连接而成的聚合物。按分子链中醚键、酮基与苯环连接次序和比例的不同，可形成许多不同的聚合物。目前主要有聚醚醚酮（PEEK）、聚醚酮（PEK）、聚醚酮酮（PEKK）、聚醚醚酮酮(PEEKK)和聚醚酮醚酮酮（PEKEKK）等品种。聚芳醚酮系列品种中，分子链中的醚键与酮基的比例（E/K）越低，其熔点和玻璃化温度就越高。到二十世纪80年代末，世界上有5大公司生产聚芳醚酮，分别是英国ICI(被阿克苏诺贝尔收购）、美国杜邦、美国索尔维、德国BASF 和Hoechst。
聚芳醚酮在航空航天领域的应用价值在于金属替代，在这方面威格斯的典型案例为COMAC（中国商用飞机有限责任公司）的可用于全新支线喷气式客机ARJ21的耐用的飞机地板支架。为追求设计自由度、制造便利性和轻质以超越传统铝材方案。
从气阀工作原理来看，气阀工作性能将直接影响压缩机气缸的工作，因此，对气阀有如下要求：
阻力损失小。气阀阻力损失大小与气流的阀隙速度及弹簧力大小有关。气速越高，能量损失越大；
弹簧力过大，阻力损失也大，其大小按气阀运动规律的合理性准则设计确定。
气阀关闭及时、迅速，关闭时不漏气，以提高机器的效率，延长使用期。
寿命长、工作可靠。限制气阀寿命的主要因素是阀片及弹簧质量，一般对长期连续运转的压缩机，
希望寿命达8000小时以上；对移动式、短期或间歇运转的压缩机，要求可稍低些。
形成的余隙容积要小。
噪声小。
此外，还要求气阀装配、安装、维修方便，加工容易等。
气阀的结构
气阀是往塞式压缩机中的重要部件，也是易损坏的部件之一。它的好坏直接影响压缩机的排气
量、功率消耗及运转的可靠性，目前压缩机正向高速方向发展，而限制转速提高的关键问题之一就
是气阀。
活塞式压缩机一般都采用“自动阀”，就是气阀的开启与关闭是依靠阀片两边的压力差实现的，没
有其它的驱动机构。

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颗粒尺寸减小到纳米尺寸后，材料的各种性能表现行为将发生质的变化，耐磨性能显著提高。当前较多研究采用 Al2O3粒子填充增强 PEEK材料。
除上述粒子外，还有其他如 Si3N4、Si O2、MoS2、Cu 等粒子填充提高复合材料的加工性能和制造工艺性能。
将阀片材料由金属改为PEEK，在阀座、限制器、气流通道表面涂防污涂层后，在进气状况相同情况下，气阀的平均使用寿命由1500 h延长通过该阀在6MD-110 320压缩机上运行后，这样的组合效果非常明显，设备运行周期同比以往明显延长，既加强了气阀的防污和抗强腐蚀及低噪声，又大大延长了气阀的使用周期，降低生产成本，生产得以长周期稳定运行，可谓一举多得。
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