往复压缩机设计时，吸、排气阀面积通常设置为相同，但是吸气压力远低于排气压力，造成吸气平均相对压力损失远大于排气平均相对压力损失，使得吸、排气平均相对压力损失和并非小，即排气系数不是。由前文可知，只有当吸、排气平均相对压力损失和小时，排气系数，因此吸、排气阀有效通流面积设置为相同并非设计。
在由于 PEEK 材料的优能，使得其在航空航天领域具有广泛的应用。采用轻质 PEEK 热塑性塑料，不仅能提高燃油效率，满足环保要求，还可使组装更快捷、可靠性更高，并降低运营商和制造成本，代表着未来性能发展趋势。

一种新型压缩机气阀，包括有阀座、升程限制器和阀片，阀座和升程限制器固定连接，在阀座和升程限位器别设置有多个气孔，阀片位于阀座和升程限位器的气孔之间，阀座和升程限制器之间设置有大于阀片厚度的间距，在阀片和升程限制器之间还设置有弹簧，每个阀片的上端分别与阀座上相对应气孔的下端相配合，每个阀片的下端分别与升程限制器上的相对应当气孔相配合，弹簧分别位于升程限制器的弹簧孔内并与阀片的下端相接触。
因在阀片的上端面和阀座上气孔的下端面分别设置有相互配合的倒角，此结构能保证气阀的密闭性，使阀片在含有粉尘、等脏物的环境下正常工作。
该阀片还具有耐高温高压、耐腐蚀、耐磨且噪音低使用寿命长等特点。

目前，PEEK 的主要改性方法包括聚合物共混改性、纤维增强改性、晶须改性、无机粒子填充改性及协同改性等。
共混改性
PEEK 与其它工程塑料或者是某些特种工程塑料共混，所得的共混复合材料虽然可以达到降低成本以及优化某些性能如耐磨性的作用，但均会对PEEK 的其它性能造成大幅降低。
增强改性
常用于纤维增强改性 PEEK 的纤维材料是碳纤维( CF) 和玻璃纤维( GF) ，但随着材料科技的发展，出现了大量的其他纤维材料，如 PTFE 纤维、钢纤维等。
在聚合物中添加纤维增强材料，可以有效改善 PEEK 复合材料的耐磨性能，降低生产成本。但是纤维增强 PEEK 复合材料在生产工艺有一定的限制，如在热压工艺中，纤维与 PEEK 混合过程容易出现纤维团结现象，导致混合料的均匀性差。

PEEK 优异的综合性能使其广泛用于汽车( 包括航空) 、电子信息、输送管道等领域。其中，使用PEEK 多的是汽车、航空等运输领域。
由于PEEK 具有优异的耐磨性、耐高温性、机械强度、耐冲击性等综合性能，使之成为许多苛刻的运输领域应用的高性能聚合物，可以替代钢族、铝材、铜、钛、聚四氟乙烯( PTFE) 以及其他高性能材料的应用，可以大幅度提高汽车的性能以及降低汽车的制造成本。
往复式压缩机气阀弹簧损坏的主要原因有：
弹簧在工作过程中载荷由预压缩力逐渐变为压缩力，这种交变循环载荷会引起弹簧疲劳损坏。
弹簧在变形过程中会与气阀阀盖弹簧孔壁发生一定的摩擦，从而造成摩擦磨损。
压缩机介质中含有腐蚀性气体，易造成弹簧表面腐蚀，加速了弹簧的损坏。
弹簧本身的材质不符合要求或是加工及热处理存在缺陷。
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